ニュース: インフラ法案、どうぶつの森に3億5000万ドルを充てる

ワシントンは現在、3兆5000億ドルのインフラ法案をめぐって行き詰まっているようで、上院での1兆2000億ドルの法案可決も内紛に巻き込まれている。問題の核心は米国上院の2人の抵抗に関係しているが、交渉関係者らはさまざまな譲歩で溝を埋めたいと考えている。成功すれば、当初の1兆2000億ドルの法案には、道路によって分断された野生生物の生息地の溝を埋めるための資金が含まれることになる。

インフラ法案のうち 3 億 5,000 万ドル は、混乱している高速道路を通過する野生動物の流れを改善することを目的とした建設プロジェクトに確保されています。高架と地下道を建設することで、動物は生息地間を移動できるようになり、衝突の数が減ります。毎年、このような衝突事故は全国で100万件以上発生し、2万9,000人が負傷、200人が死亡し、数え切れないほどの動物の命が失われています。運転手や州政府、連邦政府が支払う損害賠償額は80億ドルを超えている。インフラ法案は、これらのコストを削減し、野生動物の生息地に対する道路の影響を軽減することを目的としています。

野生動物の横断歩道の建設への投資は、野生動物の生息地を通る道路沿いの交通量の多い地点を対象とします。 3 億 5,000 万ドルは 5 年間の建設費に相当し、交差点と野生動物の通行を交差点に誘導して衝突を防ぐためのフェンスを整備します。これらは、近年建設された一連の地下道により衝突事故が減少したワシントン州の 高速道路 97 号線 などのプロジェクトの足跡をたどるものです。 シカ と ヘラジカは 交通量の多い高速道路を安全に横断できるようになりました。

さらに、機能不全に陥った暗渠の修理と交換のために、同じ5年間でさらに 10億ドルが 地方政府、州政府、部族政府に寄付される予定だ。これらのパイプは、道路の下に水の流れを運ぶように設計されており、多くの場合、 サケの 個体数が冷水の生息地に到達するのを妨げています。ピュー慈善信託のプロジェクトディレクター、ニコール・コーデン氏は オレゴン公共放送 に対し、「ダムや暗渠を撤去すると、それらの魚を食べるサケや他の生き物が戻ってきて、生態系全体に影響を与えることがわかります」と語った。

さらに、林道や小道の修復にさらに2億5,000万ドルが費やされる予定だ。

米国運輸省は 1975 年に死亡分析報告システムを作成しました。このシステムでは、野生動物の衝突による毎年の死傷者数が他の統計とともにグラフ化されています。連続10年ごとに、年間死亡者数は 着実に増加し ており、1970年代には100人未満でしたが、近年では200人を超えています。動物の死亡に関するデータは推測に頼っていますが、推定では 100 万から 200 万の範囲です。自動車と衝突する動物の大部分はシカですが、交通事故による死亡は、多くの絶滅危惧種にとっても同様に大きな脅威となっています。 フロリダパンサー 、 アカオオカミ 、さらにはアメリカ ワニ などの動物は、その存在に対する人間や環境の無数の脅威に加えて、車両による傷害や死の脅威に直面しています。

しかし、衝突は、野生動物の生息地に車道が存在することによってもたらされる危険の 1 つにすぎません。横断の重要性は、動物が異なる生息地間を移動できることです。これにより、餌場と交配場所、さらには新しい遺伝子プールへのアクセスが可能になります。集団が孤立すると、遺伝的多様性が失われ、より脆弱な集団になります。これは、たとえば、 フロリダ野生生物回廊 の創設の背後にある主な推進力です。

さらに、ゴロゴロと音を立てる車やトラックは破壊的な騒音で大気を汚染し、特に鳥類にとって有害で​​す。彼らは騒乱から逃れ、生き残るために役立つ地域を放棄します。 ウズラ のように、難聴を経験する個体もいます。

世界中の野生動物の横断の影響に関する研究では、このシンプルな解決策が命とお金を救うことが示されています。 から 、 に至るまで、これらの緩和努力は 成功している ことが証明されています 。ウェスタン交通研究所の道路生態学プログラムマネージャー、ロブ・アメント氏は ナショナル・ジオ グラフィックとのインタビューで、「高速道路の下や上で動物を誘導する横断歩道や柵を設けることで、85～95パーセントの削減が可能だ」と述べた。

成功の鍵の 1 つは、地元の野生生物種にとって適切な種類の交雑を確保することです。動物は、動物の好みに応じて、地下道よりも陸橋を、トンネルよりも開けた交差点を好む場合があります。たとえば、 クーガー や ツキノワグマは 光とスペースの少ない交差点を利用する傾向があり、これは大草原ではなく森林の家であることが影響しています。身近な植物を取り入れ、動物の快適さに合わせて交差点を建設することで、これらの通路はインフラと環境をより適切に結びつけることができます。

最終的にインフラ法案が可決されれば、これらの資金は、動物種に対する敵対心がますます高まる世界において野生生物の保護に役立つことになるでしょう。